1. 项目主要包含的模块有：
（1）信息上，实现了与国铁集团现车系统，铁路集装箱管理系统的双向打通。
（2）系统实现了集装箱铁路到发业务，卷钢铁路到发业务，散货铁路到发业务的整个接取送达流程，包括汽车装卸，火车装卸的系统自动化操作记录等
（3）无人值守智能大门
（4）三维可视化堆场
（5）汽车运力池调度管理
（6）铁路货物在途追踪

2. 该管理平台解决了铁路物流园普遍存在的诸多问题，比如出入园管理繁琐，园区各岗位协调不畅，生产管理水平不高，集装箱管理困难，货检效率低风险大，缺乏对运营效率的量化依据等。通过系统各个模块的协助，成功的将汽车进出物流园作业时间从平均30分钟降低到15分钟，大大加快了物流园的整体作业效率。

3. 该项目核心成员6人，包括一名项目经理，技术负责人，以及其余8位开发测试人员。我作为该项目的技术负责人，主要承担了以下几项内容：
（1）参与项目前期需求调研，并独自承担了一部分客户对接工作。
（1）统筹规划了整个项目的前后端技术选型，项目开发，项目测试等方面的内容。
（2）按照项目经理规划的各个时间节点统筹各个功能模块的开发进度。
（3）在项目上线阶段，作为现场实施，技术支持人员，持续不断的完善系统功能。
主要使用的技术栈：前端技术采取 VUE2+HTML，后端技术采取 SpringCloud 全家桶，缓存技术采用 Redis，数据库采用 MySQL

4. 系统难点：
（1）铁路物流行业固有的业务复杂度，对系统的整体功能设计，各个岗位协调有着不小的挑战。对此，我们通过不断的与客户沟通，内部自我沟通，查阅铁路物流行业相关书籍等方式来不断调整系统的功能设计，以达到功能清晰，岗位协调，操作简单的目的。
（2）汽车进出物流园，通过智能大门自动识别车号时，经常会重复推送，导致汽车的入园出园状态出现问题。对此，系统采用了基于redis实现的分布式事务的方式来解决了高并发重复提交的问题。
（3）系统对接的国铁系统，在进行抓取数据时，由于数据量大，系统偶发性不稳定，导致铁路数据缺失，影响现场装卸作业。对此，系统采用了基于rabbitmq的消息中间件，将数据统一推送到一个稳定的环境，再通过rabbitmq消费者消费数据，由此来尽可能的避免数据缺失问题。